本文摘要：据权威资料表明，我国物流总成本占到GDP的18%，而西方国家仅有为8%，高额的物流成本也沦为了我国物价居高不下的推动者，怎样减少物流成本也沦为大家广泛注目的问题。

据权威资料表明，我国物流总成本占到GDP的18%，而西方国家仅有为8%，高额的物流成本也沦为了我国物价居高不下的推动者，怎样减少物流成本也沦为大家广泛注目的问题。被世界普遍认为、普遍使用的甩挂运输是提升物流效率的有效地手段，早就沦为欧美和日本等发达国家和地区的主流运输方式。

然而什么是扯悬挂运输呢?所谓甩挂运输就是具有动力的机动车将随车拖带的支撑装置，还包括半挂车、仅有挂车甚至货车底盘上的货箱扯回到目的地后，再行拖带其他装进货物的装置回到原地，或者驶往新的地点。这种一辆具有动力的主车，倒数拖带两个以上支撑装置的运输方式被称作甩挂运输。

甩挂运输对于提升物流效率又起着什么起到?首先甩挂运输可以延长车辆装货等待时间，为大量散件杂货的运输谋求有效地的工作时间;其次，提升货物装载容积和吨位利用率，提升了运输车辆的周转使用率;再度，减少了平均值油耗，节省资源，如果按中国现有载货汽车保有量为920万辆，如果全面实施甩挂运输，那么，企业可增加50%以上的牵引车购买成本或出租费用，提升车辆平均值运输生产力30～50%，油耗上升20～30%。**，运营网络化、智能化信息平台调度，提高管理科学化水平，节约资金。

既然甩挂运输自身具备如此多的优势，那么在我国实行甩挂运输的环境如何呢?从早期牵涉到到扯悬挂运输的管理政策来看，总体上容许条款过多，使得希望的实际效果较小，特别是在是扯悬挂运输中遇上的诸如养路费、交强险等种种问题给涉及物流企扯悬挂运输业带给了无法忍受之轻。但是，今年2月，保监会首度公布《国务院关于改动的要求》，挂车将仍然投保机动车交通事故责任强制保险，只给牵引车主车投保才可，保险费开支成本将减少。这对于希望物流企业购买挂车，推展甩挂运输的将来发展毫无疑问是受到影响政策。

时隔保监会之后，山东省六部门也牵头下发文件,力争2015年全省主要城市甩挂运输班车通车亲率超过80%,同时将对甩挂运输引荐车型通行费实施优惠政策,并对牵引车和挂车购买展开财政补贴。交通运输部和财政部牵头印发了《关于积极开展公路甩挂运输第三批试点工作的通报》，要求在全国的组织积极开展第三批公路甩挂运输试点工作，这不致将更进一步推展中国甩挂运输业的发展。

从上可以显现出在我国发展甩挂运输的迫切性，笔者指出未来物流行业的主流运输方式将是扯悬挂运输，甩挂运输在我国终将步入行业发展的春天。

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